2009年6月16日，由汽车族杂志社发起并主办的“新动2009 中国新能源汽车盛典暨2009中国新能源汽车高峰论坛”在北京清华科技园阳光大厅盛大召开，“新动2009中国新能源汽车评选”获奖结果也在当日隆重揭晓。原中国机械工业部部长、中国汽车工业协会名誉会长何光远，中国汽车工业协会副秘书长顾翔华，中共上海嘉定区委副书记、上海市嘉定区区长孙继伟，国家科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室特聘专家、教授级高级工程师王秉刚，清华大学核能与新能源技术研究院可再生能源学会氢能专业委员会副理事长毛宗强，中国汽车人才研究会副理事长兼秘书长朱明荣，中国内燃机协会副秘书长魏安力，中国能源报社总编辑、中国汽车报社社长李庆文，汽车族杂志社出版人兼总编辑孙刚等专家学者和权威媒体代表共同莅临盛典现场。

据汽车族网最新消息，“新动2009 中国新能源汽车盛典暨2009中国新能源汽车高峰论坛”即将于2009年6月16日13：30在北京清华科技园阳光大厅隆重举行。届时，来自国家相关政府部门领导、能源领域专家学者、中国新能源汽车代表，世界著名环境组织代表和五十余家新闻媒体的代表将齐聚北京，共同见证中国新能源汽车发展的历史性一刻。

本次“新动2009 中国新能源汽车高峰论坛”以“中国新能源汽车产业良性发展”为主题，将从新能源技术研发、产品线拓展、企业人才培养、新能源长远战略规划等方面，结合目前中国新能源领域代表企业发展成功经验，深度解析中国新能源汽车领域发展现状。

此外，倍受瞩目的“2009中国新能源汽车评选”结果也将于当日揭晓。本次新能源汽车评选是我国目前首个、也是唯一一个面向中国新能源汽车领域的专业评选，评选分为“人物类”“企业类”“车型类”三大类、五个项目。其中，“2009中国年度新能源汽车（Green Car of the Year China）”奖项引发了来自三十余个国内外知名汽车企业的五十余款新能源车型的激烈角逐。大奖究竟花落谁家，敬请您关注6月16日汽车族网现场报道。

2009年6月5日，由汽车族杂志社主办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、中国国际贸易促进会汽车行业分会、中国汽车人才研究会、中国汽车报社等单位大力支持的“新动2009 中国新能源汽车评选”初选入围名单正式向社会各界公布。

根据评选活动的预先设定，入围名单分为人物、企业、车型三大类五个奖项。其中人物类唯一大奖--“中国新能源汽车年度影响力人物”，旨在表彰对中国新能源汽车产业推动极具影响力的汽车界人物，他们在国际新能源汽车发展并不明朗的环境下，卧薪尝胆、勇挑重担，在产品研发、技术攻关、行业标准制定和新能源产品产业化方面，做出突出的贡献，成为中国新能源汽车领域当之无愧的旗帜性人物。

与此同时，面向汽车企业的“年度最佳社会责任企业”和“年度技术进步企业”两个奖项则从两个全新的角度，重新审视全球汽车企业在中国市场的“社会责任”体现。一方面，一些进口汽车企业或合资企业通过在中国汽车市场树立和打造良好的品牌形象、积极推动新能源汽车产品研发、完善产品设计、节约使用成本和降低排放污染，为建设和谐社会、保持自然生态的可持续发展做出了卓越的表现；另一方面，中国自主品牌汽车企业，通过自力更生、持之以衡的努力，设计、研发出达到世界先进水平的新能源汽车产品，积极倡导汽车消费向节约型市场转化，实现了中国自主品牌汽车企业在新能源领域的跨越式发展，为“中系汽车”参与国际化市场竞争做足了准备。

更值得一提的是，本届车型类评选几乎涵盖了目前在中国市场销售的所有汽车品牌，推荐的新能源车型包括纯电动汽车、混合动力汽车和氢能源汽车三个类别共五十余款。这其中包含有代表了目前全球领先科技设计理念的概念车（如奔驰BlueZero、斯巴鲁EVG4e、丰田FT-EV、日产NUVU等），也有已经在中国市场上市并且持续销售的成熟车型（如丰田普锐斯PRIUS、东风本田思域CIVIC混合动力、上海通用君越混合动力等），有国际品牌最新在国内市场亮相或投放的新能源重要车型（如奔驰S400Hybrid、上海通用凯迪拉克凯雷德、雷克萨斯SUV RX400h、本田 FCX clarity、全新本田Insight等）,也有中国自主品牌汽车企业自主设计、研发、制造生产的车型（如比亚迪F3DM、奇瑞A3 Hybrid、长城欧拉、众泰纯电动车等）。经过评委会初选的所有入围车型，都在“先进性”方面，有着自身独特的优势；在接下来的终审评选时，评委会还会根据车型的产品技术成熟度、市场化程度、可靠性和可持续发展等因素，对每款车型进行更深入的分析和对比。最终，所有入围车型将打破原有的能源形式区隔，竞争中国新能源汽车领域首个年度大奖--“2009中国年度新能源汽车（Green Car of the Year China）”和“2009中国年度新能源汽车特殊贡献车型”奖。

作为中国新能源汽车领域首个立足中国市场、面向全球汽车生产企业的年度大奖，“新动2009 中国新能源汽车评选”在业内专家的激烈讨论审核后，已经完成了第一阶段的初评，正式评选结果将于2009年6月16日在北京隆重揭晓，敬请关注本网后续报道！

2009年6月8日，在上海举行的2009中国传媒产业经营管理论坛暨“2008～2009年度中国传媒产业经营管理十强系列颁奖”的盛典上，汽车族杂志社以其独特的经营管理理念和出色的经营业绩从数百家媒体中脱颖而出，被评为“中国期刊经营管理10强”，汽车族杂志社出版人兼总编辑孙刚荣获“中国期刊经营管理十大人物”称号。

2009年伊始，权威调查数据显示，受金融危机影响，中国传媒的广告经营受到冲击。为再树传媒人信心，挖掘传媒突围良策，在百余位传媒业高层与专家的支持下，传媒杂志社、中国传媒产业联盟主办以“金融危机下的中国传媒管理”为主题的2009中国传媒产业经营管理论坛，并组织“2008-2009年度中国十大传媒经营管理人物”、“2008-2009年度中国十大传媒经营管理案例”和“2008-2009年度中国传媒产业经营管理十强系列”等推选活动，通过推选出来的有效、实用的传媒经营管理案例，坚定传媒经营者信心，推动传媒经营，促进传媒产业合作。

“2008-2009年度传媒产业经营管理十强”奖项的评选，历时近3个月，由北大、清华、复旦等国内知名大学的22位媒介研究专家组成专家委员会，全面考察媒体的经营创新案例、创新举措、经营业绩和品牌知名度，并结合国家相关管理部门有关年度数据和CTR、慧聪等知名数据调查公司提供的2008年1月-2009年3月媒体的经营收入、市场占有率等数据，经综合评定定评。

《汽车族》杂志以其稳健的经营方式和领先的经营理念，已经成为汽车消费者的意见领袖，并成为中国汽车类期刊的领军杂志。《汽车族》的优异表现得到了传媒界专家学者的充分肯定，成为“2008-2009年度中国期刊经营管理十强”中惟一的汽车类期刊。而汽车族网也因快速的发展和独特的风格得到组委会的提名，进入“2008-2009年度中国媒体网站经营管理十强”入围名单。

2009年6月8日，在上海举行的2009中国传媒产业经营管理论坛暨“2008～2009年度中国传媒产业经营管理十强系列颁奖”的盛典上，汽车族杂志社以其独特的经营管理理念和出色的经营业绩从数百家媒体中脱颖而出，被评为“中国期刊经营管理10强”，汽车族杂志社出版人兼总编辑孙刚荣获“中国期刊经营管理十大人物”称号。

2009年6月8日，由传媒杂志社、中国传媒联盟主办的2009中国传媒产业经营管理论坛在上海开幕，与会领导和专家就中国传媒产业如何在世界金融危机的环境下做大做强中国传媒产业进行深入的探讨。汽车族杂志社出版人兼总编辑孙刚受组委会邀请出席论坛，并主持了其中的一个圆桌会议，与嘉宾们一道探讨了中国期刊界在金融危机下的经营管理之道。

孙刚总编认为，在危机之下才能体现出各个媒体的经营实力，也才能看出大家的真功夫，从这个角度看，金融危机有助于传媒产业的的进一步融合，也有助于让有实力的传媒机构更加凸显出自身优势。

孙总编说：“《汽车族》作为汽车类的杂志，也已经感受到金融危机带来的一些冲击，但是影响比较有限。虽然美国那边克莱斯勒、通用汽车相继宣告破产，但是我们国内的汽车行业受益于国家汽车产业调整振兴规划的实施，加上中国市场本身巨大的发展潜力，整个汽车产业不仅没有出现下滑，还以很高的速度在增长。根据汽车工业协会的统计，我国一季度汽车销量超过美国40多万辆,已成为世界汽车市场的领跑者。在这种情况下，汽车厂家可能会根据市场的情况对广告投入做一些策略性调整，削减一些边缘媒体的投放，加大对影响力较强的媒体的投放。所以《汽车族》受到危机的影响比较小。”

尽管这样，《汽车族》也已经在未雨绸缪，启动了应对金融危机的一系列措施，着手进行经营战略上的调整。这就是《汽车族》的“131工程”，这个工程的实施让《汽车族》告别了单一杂志的经营模式，而是发展成为拥有一本杂志、三个网站和一个体验基地的媒体集群。一本杂志就是《汽车族》杂志，三个网站是指我们打造的汽车族网、中国汽车体验网、汽车口碑网，一个体验基地就是北京乐驾汽车体验基地，这也是国内惟一一个由媒体自主经营的集测试、体验、比赛于一体的专业赛道。

孙总编还认为，在危机时代需要更加注重品牌的塑造，在经济危机时停止广告投放的品牌需要花三到四年的时间才能追赶上持续投放的品牌。所以，当危机来临时才能真正展示出各自的实力，也是给有实力的品牌创造领先的机会。《汽车族》杂志采取了“双品牌”战略，就是要打造一个优势平台，通过自身的品牌影响力，更好地承载客户品牌的诉求，强化品牌活动所达成的效果。《汽车族》一直都很注重打造自身品牌的影响力，以带动整个平台的竞争优势。在“双品牌”战略思想的指导下，2009年《汽车族》的品牌活动得到喷发式发展，全年一共有十多个大型活动，涵盖了汽车行业的各个领域。在其他同类媒体都采取收缩策略的时候，《汽车族》的这种战略扩张让客户更加信任我们的品牌优势和平台价值。

2009年，面对世界金融危机，中国传媒的责任重大，既要力克时艰，改革创新，做大做强中国的传媒产业；又要发挥宣传优势，为“保增长、保民生、保稳定”鼓劲加油，助推中国企业、中国经济复苏和振兴。“2009中国传媒产业经营管理论坛”聚集了中国传媒界的精英，以自己的远见卓识为中国传媒业的经营理念和实践得到提升和拓展贡献出自己的力量。

观点 Our View

国际化！国际化！

“我们的宾馆非常International（国际化），我们的服务非常Professional（专业化）……”暴牙妹龇着暴牙对黑帮大哥说道（急于找差猜交易毒品的黑帮大哥气得哭笑不得）。

F1需要安宁

欧洲时间4月30日中午，F IA（国际汽联）宣布2010年F1预算帽计划已经顺利通过；5月12日，法拉利针对这一政策的回应是“如果FIA不做出让步，将退出明年的F1”。

前沿 Trend

2009上海车展人物篇

车展是这个行业的一大聚会——最重要的聚会，国内的，国外的，与车有关的，都会到此相聚。我们穿着西装，背着器材，像是宴会上赶场的，一场接一场，一人接一人。

2009上海车展专题

雪铁龙GT

雪铁龙GT概念跑车于2008年在巴黎车展上首次亮相，这使得雪铁龙成为世界上第一个实现穿越虚拟世界的汽车制造商，将虚拟世界中的原型车真实呈现在陆地上。

劳斯莱斯 古思特

上海车展期间，劳斯莱斯汽车有限公司公布了此前代号RR4全新入门级系列车型的名称——古思特(Ghost)，从此，劳斯莱斯产品线将包含两个系列：幻影和古思特。

梅赛德斯-奔驰 新GL

2009年秋季，梅赛德斯·奔驰将推出了新款顶级豪华SUV，奔驰GL系列车型。新GL应用了BlueEFFICIENCY和BlueTEC技术，这使得他对环境更加友好并且降低了多达8%的油耗。

奥迪Q7

三年前，奥迪Q7一经推出就取得公众的喜爱，并很快取得了不俗的销量。可是大型SUV的油耗一直是被人诟病的缺点。

封面故事 Cover Story

现在，未来，我们 沃尔沃XC60

我们，正生活在现在；我们，将生活在未来；但切记，现在和未来都必须有“我们”；因为，有了“我们”一切才会有意义。

重新定位 广汽丰田汉兰达

汉兰达终于国产了，而且增添了新装备。如何理解“惟一的豪华城市SUV”定位？广汽丰田为中国消费者又做了些什么？答案就在眼前。

驾驶与测试 Drive and Test

战略“游戏” 东风雪铁龙世嘉三厢

“世嘉”，风靡全球的游戏机；“东风雪铁龙世嘉”，一部很好玩的车子；而当我驾驶世嘉三厢这款战略车型时，那种感觉就像玩着刺激的战略游戏。

绿巨人 通用凯雷德

“老板，开什么车去提货？”“凯雷德啊！这还用问？”“不能吧，老板？虽然咱们家大业大，可那车实在太费油啊！”“开新买那辆白色混合动力的！”“混合动力凯雷德！？”

抢滩登陆 一汽奔腾

定位A级轿车市场的奔腾B50却具备了诸多B级车的特征，也许仅仅在A级轿车市场称王还不能满足他的野心，他将一步步踏入B级轿车市场的领地。

T台之上 东风景逸

就先从TT说起吧，它是新一代景逸车的型号代码。其中第一个T标识指T型平台，它是东风乘用车自主品牌的车型平台；第二个T表示Turbo，即涡轮增压发动机。

对比测试 Comparison

700万的诱惑 宝马740Li vs. 奔驰S500L vs. 奥迪A8L 4.2 FSI Quattro vs. 雷克萨斯LS600hL

别紧张，这可不是摆在你面前的成堆现金；别怀疑，这四辆豪车的总身价绝对是个天文数字；别眼红，其实我也只能在那几天对他们过过干瘾；当然，也别太放松，很显然，一场巅峰对决即将打响。

菁英会 东风标致207两厢 vs. 长安福特嘉年华两厢 vs. 上海大众斯柯达晶锐 vs. 广州本田飞度

虽是小车却是大舞台，也是一个很有活力的市场，常常有搅动市场的鲶鱼出现，你方唱罢我登场。A0级小车在波澜不惊之后，开始集体爆发。

特别报道 Special

无限未来 英非尼迪成立二十周年

在成立二十周年之际，英菲尼迪已经成长为一个国际性的豪华汽车品牌，而且正向豪华汽车的发源地——欧洲市场进军。让时光倒流二十年，我们即将带您回到英菲尼迪诞生的那段日子，开始一次跨越过去、现在、未来的旅行。

专题报道 Feature

世界汽车博物馆之旅

9个国家，15个品牌，17座城市，21家博物馆。当先人的身影消失在时间深处，当一个个生动的时代过眼云烟，悠远的往事，湮灭的技艺，和那些你不知道的秘密一起藏进了博物馆里——世界汽车博物馆之旅，带你穿越幽暗的时光隧道，找寻遗失的汽车记忆。

庖丁解车 Technology

塑身 丰田普锐斯和本田Insight

普锐斯是曾经的混合动力标杆，如今他面临的竞争对手有着与他相仿的体貌。一年半以前，当华尔街还在疯狂的时候，很难想像购买全新普锐斯的人们会对本田的新Insight投上一瞥。确实，这两辆车太相像了，但你要明白，他们却是完全不同的车。

汽车与运动 Auto Sport

天降洪福

巴顿在巴林站的胜利已经是他今年的第三个分站冠军，我想他做梦都没有想到，昔日打破头都抢不到的冠军头衔如今如潮水般袭来，挡都挡不住。而2008年的总冠军，迈凯轮一号车手汉密尔顿却囊中羞涩，总共也没有几个积分。同样是使用奔驰的发动机，差距怎么就这么大呢?

自驾游 Travel

心灵的旅行

一直很喜欢这句话：让心灵去旅行！是啊，心灵上得到了旅行还有什么烦心事可阻挡呢，所以我决定前往一个地方让心灵去旅行，而事后看来云南确实是个不错的选择。

驾驶秘籍 Secret Tips

沙漠之炼

大漠孤烟直，长河落日圆，欲穷千里目，更上一层丘；沙漠里开车，编辑自己骤然感觉文采好了许多；一望无垠的天际，两望无尽的沙子；支离破碎的诗句，乱七八糟的头绪。如果你是一头志在千里的老骥，抑或你想挑战不可战胜的荒寂，请往下看。

车品味 Culture

瓶和油

这是两瓶车用精油，檀木和骨瓷的瓶子。它的最佳位置其实是汽车后视镜下方，悬挂着，和平安符朝夕相处。

第一站时间：2009年3月28日~ 29日

第一站地点：广州市正佳广场

主题：中国年度车型——品质生活之旅

“人物”： 历届中国年度车型评选的大奖得主，包括上海大众POLO、一汽马自达MAZDA6、长安福特蒙迪欧、东风本田新世代CR-V、一汽丰田皇冠、上海通用凯迪拉克SRX、广州丰田凯美瑞、一汽大众迈腾、广汽本田雅阁、东风日产奇骏等等，还有对巡展关注和参与的你。

内容：展示获奖车型，带给您最直观的汽车感受，宣讲车型品牌文化，普及汽车知识，引导汽车生活消费。

继成功举办了三届中国年度车型巡展之后，由《汽车族》主办的这个全国性品牌宣讲活动今年又将启程，今年巡展的第一站将于3月28~29日在广州正佳广场启动，然后接下来的每周末将陆续在深圳、杭州、上海、北京的金街旺市中展出，预计4月26日在北京闭幕。

中国年度车型称号的获得，需要过五关斩六将，需要突出众多竞争对手的合围才能最终获胜，没有优秀的“品质”，那是不可能说服评委的，也是不可能赢得市场上消费者的认可的，而广大的汽车消费者对中国年度车型的认可，从而也开始了他们充满品质和幸福感汽车生活。中国年度车型巡展，是中国“门槛”最高的车展，是获奖车型和厂商综合实力和水平品质的展示，是获奖车型优秀品牌口碑的推介，也是各地汽车消费者的一场周末盛会。

2009中国年度车型巡展好戏即将上演，期待您的关注。

今年这张榜单上最有影响力的人物和去前很不一样。和通用一样，福特和克莱斯勒也摇摇欲坠。对于危机，底特律三大自身要承担一部分责任，30年来他们的经营方式也许就有问题；大的法规环境也要承担一部分责任，是这个环境“孵化出”现在看来莫名奇妙的决策，把股民们的钱花得理直气壮。去年9月15日是通用100周年纪念日，刚过几天，经济危机便爆发了，它侵蚀了消费者残存的信心。这场危机的程度超过我们的想象。

在这场危机中，还是有些厂家经受住了考验，比底特律三大强，这要归功于他们英明的决策层。福井威夫将本田带入了一个清洁能源、燃油经济性更为高效的领域。去年，本田成为第一个将氢燃料电池车推向加州市场的公司。当油价持高不下，美国人四处找混型车或4缸发动机时，本田早已为你准备好了。今年，本田还要推出两厢的混合动力Insight。2008年，福井威夫的公司在美国的销量平平，但它的竞争对手们更惨，近几个月一败涂地。

另一边，保时捷的舵手温德林·魏德金继续购买大众股份，并在试图修改德国法律，取消下萨克森州政府类似福特家族式的控制大众的权力。在收购大众半数以上的股票时，保时捷有效地利用了体制，诱导了短线股民，利用这一程序筹集到了进一步收购大众股票的资金。正当全球金融体制支离破碎时，大众的股票价格很快到了令人瞠目的1258美元一股。

福井威夫、魏德金、费迪南德是今年榜单的前几名。你也会看到国会大厦的要员，他们是至今在帮助拯救美国汽车工业的功臣。最后，我们看看底特律其他高层，看看他们成功或失败的可能。

1.福井威夫（Takeo Fukui）

本田汽车有限公司总裁/首席执行官

是福不是祸，经济危机促成本田全球目标的实现

为什么排名第一：倍受关注的氢燃料电池车已在加州市场经过考验了。

本田依赖更简单的IMA（Integrated Motor Assist）技术，制定出清晰的混合动力战略，在价格上打败了丰田。现在市场上本田的主流车型是小车、中型I4和V6轿车和混型车。就连惟一的皮卡都是6缸，承载式车身，难怪销量不错呢。

早期的福井威夫：1974年11月，他第一次到密歇根取思域 CVCC的排放测试报告。他回忆说：“我记得最清楚的是燃油经济性的监测员恭喜我，因为我们的燃油经济性达到行业最高标准。”

下一步计划：2010年推出节能的5门Insight和混合动力飞度，也许还有2.2升柴油发动机的Acura TSX。

“警示”：V8的研发断断续续， 虽不是最好时机，但也许是开发下一代Acura RL以及NSX替代车型的必要条件。按以往惯例，本田公关部肯定不会证实福井威夫在研发新V8的消息。如果本田开发V8，产量不会大，但也许会是现有发动机中最有效的发动机。

转向F1的安全车了？ 对F1投入上亿资金，成绩黯淡， 本田已在出售F1车队。

福井威夫说：“本田的理念是我们努力的基石，它已引导我们企业50多年了：保持全球观、生产最高品质的产品、合理的价格、让全球客户满意，这就是我们的理念。”

我们说：今年6月卸任后，成为高级顾问做些什么？

2.温德林·魏德金（Wendelin Wiedeking）

保时捷执行董事会主席

善长运动车型的制造商

收购了巨人大众

为什么与第一名差之毫厘：魏德金是保时捷拿下大众的推动者，而这一收购是个盈利买卖。魏德金是2007年成立的保时捷SE控股公司的执行董事会主席，这一系列决策出台时，他恰好是执行官。

为什么收购很重要：和通用一样，保时捷在上世纪9 0 年代的经济衰退期中处于灾难边缘。昂贵的运动车卖不出去，就像我们现在一样。买进大众75%的股份意味着能免于危机重创，旗下车型也很容易达到环保和燃油经济性标准了。

历史意义：费迪南德·保时捷设计了第一款大众车型，所以，此后这两个品牌就难舍难分了。

路障：德国下萨克森州政府拥有特殊投票权的股票，这像福特家族在福特公司的股票一样。保时捷要求欧盟取消保护下萨克森州政府所持股票的法律。

要记住的车型： 每一款9 1 1 都是赢家， 尤其是新的G T 2 。四门Panamera今年已经上市。据说保时捷准备开发4缸涡轮增压版的Boxster和Cayman。

关于收购大众：“通过这样的盟约，我们想长期稳固与大众的业务关系，并保护未来计划的核心部分。”

我们的观点：汽车厂家的合并原则上不会有好结果，但保时捷和大众有渊源，如果魏德金经营大众能像经营保时捷一样有效，这样的结合也许会是个例外。

3. 张富士夫 Fujio Cho

丰田汽车公司总裁

应对危机的能力超过通用

业绩：张富士夫发动了混合动力运动，由此提升了丰田的品牌。尽管现有的混合动力车型不少，从普锐斯到雷克萨斯LS600h，但他很快还会加上普锐斯2+2座超跑和一辆深度混合动力的雷克萨斯。

比通用更有启蒙意义？不完全是。在张富士夫的监控下， 新一代丰田Tundra选择了不恰当的时机上市。预期的200,000年销量保一半以上都很吃力。由于“市场向紧凑车型的转变和产量的下降”，去年第二和第三季度丰田在美国市场损失了3亿6千万。

失败？以丰田的标准，也许是吧。到今年3月31日，丰田已将全球产量削减了673,000辆，同时也推迟了美国普锐斯的量产计划，至少推迟一年。

重点：丰田的抗危机能力比其他汽车厂商强。

4. 费迪南德·皮耶希 Ferdinand Piech

大众监事会主席

思维不同常人

保时捷收购？皮耶希是希望保时捷收购整个大众集团，包括斯柯达、SEAT、奥迪、兰博基尼、宾利和布加迪。然而在某次监事会会议上，他却缺席，导致保时捷在奥迪合作项目投票时少了一票。

同时，回到大众：大众仍在着手制造皮耶希喜欢的高端车型，比如辉腾，这款车是在皮耶希2002年从管理董事会退下来不久上的市。

皮耶希的家产：13%的保时捷

对保时捷的影响：由于去年保时捷收购大众，据说皮耶希想换了魏德金（排名第2），启用前宝马和福特首席汽车集团的首席官沃尔夫冈·莱茨勒（请见排名）。

沃尔夫冈·保时捷对皮耶希的影响：据说他不喜欢表兄皮耶希的做法，想尽量踢他出局。

写这篇文时：皮耶希和魏德金仍在岗。

5. 卡洛斯·戈恩 Carlos Ghosn

日产汽车公司与雷诺公司主席兼首席执行官

日产GT-R之父

今年：他的两个公司仍在挣扎中，但日产的销量不像美国其他公司一样掉那么多，几个月里有少量增长。

怎么下滑了：事实证明同时经营两家公司是不容易的。他已放手日产的市场营销， 主要管理日产和雷诺的设计工作室。

为何又上来了：日产有一个充满野心的环保车计划，它准备扩增燃料的生产能力、研制完全自主的混合动力车型，计划推出一款插电式混合动力车型， 所有这些计划将在2010年实现。他那款新的GT-R是MotorTrend年度车型。

奖励：通用和克莱斯勒的合并告吹后，戈恩拒绝收购克莱斯勒。“在金钱为本质的游戏里，我觉得很少有公司能成为战略盟友。”

6. 郑梦九 Chung Mong Koo

现代汽车公司主席

一个个体户经营着全球排名第5的汽车公司

去年去了哪儿？去年他涉嫌挪用公款，后来捐出相当1 0 亿美元的财物，由此躲过刑罚。

身缠官司时： 就算在这时， 这个动手能力很强的主席还在推进公司业务， 销量超过本田， 成为全球第五大汽车公司。

你肯定不知道：郑梦九的父亲和叔叔建立了现代汽车集团，这个集团现已成了韩国第二大财团。要知道1940年，它还是一个汽车修理店。

影响过的车型：第一台真正的Tau V8，装在了针对雷克萨斯的劳恩斯上。然后是针对野马的V6车型以及Portico混型车。

不期待打胜仗的地方：欧洲

重点： 现代是当前环境下少见的有光明的厂家。

7. 克里斯·班戈 Chris Bangle

前宝马公司设计总监

仍走在竞争前面

为什么仍是排名第一的设计师：仅凭去年身穿“布衣”的Gina LightVisionary概念车这一作品就能成为理由。

Gina说明什么？班戈说：“Gina的理念简而言之就是弹性。”这正说明自2002年7系上市后，班戈忍受了很多刻薄的批评。

他对批评的回应：2009年的7系成为宝马最成功的轿车之一，尽管此时竞争还停留在仿效2002年的7系。

网上请愿书：14,739人签了反对班戈的请愿书。

危机的牺牲品：厂家取消了制造CS的计划，这辆车也许是班戈工作室设计最帅的汽车。

他说： “ 汽车设计师是一名雕塑家。汽车是我们每个人的生命作品。”

我们说：“像所有好的艺术家一样，班戈的作品也有争议性。”

8. 拉丹·塔塔 Ratan Tata

塔塔集团主席

捷豹和路虎的主人

有条不紊地成为了世界级的汽车制造商

他是谁？塔塔集团创始人的曾孙，该集团拥有9 6 个公司， 包括收购了捷豹和路虎的塔塔汽车公司， 收购价为2 3亿美金。

影响：塔塔汽车的全球化引发印度的另一家汽车制造商Mahindra& Mahindra考虑买悍马。Nano小车是塔塔的产品。

问题：印度的汽车销量在下降， 导致工厂关闭。塔塔和供应商已投了大约1亿1千万到3亿5千万美元计划在农田上建Nano工厂，农民激烈的抗议令这一计划被迫取消。

成功：塔塔已成为全球汽车市场的一个玩家。

9. 马丁·文德恩 Martin Winterkorn

大众管理董事会主席

位置不稳

最近的业绩： 支持了2007版大众的Up! 概念车、准备制造只针对美国市场的帕萨特、推出捷达的替代车型。文德恩也想在美国制造奥迪。

现实目标？大众（不包括奥迪）正费力地想在美国实现200,000辆年销量时，他2018年的目标是800,000辆/年。

未来：他是被皮耶希钦点的人，保时捷控制大众后，文德恩的位置有很多不确定性。

10. 艾伦·穆拉利 Alan Mulally

福特汽车公司总裁兼首席执行官

本榜单上美国本土最高级别的首席执行官

四个字：一个福特

什么意思？为全球市场开发的嘉年华、下一代福克斯、未来C级和D级轿车、MPV和一些混型车，福特正走向全球化。

为什么瓦格纳不如他：由于福特获得很好的信誉，所以2008年底福特的表现比通用好。他进一步推进福特，精减规模，以便适应2010年美国市场。

警告：福特仍在亏钱。

11. 鲍勃·鲁茨 Bob Lutz

通用汽车公司副总裁，负责全球产品开发

本榜单通用最高级别的高层

为什么？因为无论通用发生什么，作为瓦格纳钦点的汽车专家，鲁茨总会“ 沾光”。鲁茨推动了凯迪拉克CTS，雪佛兰Malibu和Camaro，别克昂科雷、庞蒂亚克G8等车型的开发。

排名怎么后退了：如果通用破产了，以上所有车型载入历史时，会这样写：“ 太小，太晚了。”

展望2010：如果通用幸存下来，2011年会是一个复兴，因为有鲁茨和他的团队。

12. 马丁·史密斯 Martin Smith

福特欧洲公司执行总监，主管设计

连Fusion也运动

对“一个福特”理念的推动：随着福特在全球将小车和中型车统一起来后，史密斯的“运动设计”语言便用到了北美。2010款Fusion较低的中控台说明“一个福特”的开始。下一步是2011款福克斯和嘉年华。

重要性：这件事说明了一点， 在欧洲好的设计在全球也是好的。Motor Trend的读者吵吵着要欧洲版蒙迪欧已经两年了。

13. 沃尔特·达·席尔瓦 Walter De Silva

大众集团设计总监

回归VW的设计之根

所影响过的车型：达·席尔瓦因设计阿尔法· 罗密欧147而获得认可，于是大众派他去阿尔法的对手——SEAT作设计总监。

然后他很快升了上来：达·席尔瓦在奥迪硕果累累（A6, Q7, 新TT, R8和A4/A5/S5），于是提升为大众的设计总监。

班戈式争议：达·席尔瓦为奥迪设计的“单框架格栅”。

期待帕萨特CC吗？没有。像CC这样帅气的车，一定一炮走红。达·席尔瓦的新设计语言回到最初的简约风格。

以例为证？看看Mk VI Golf吧。

为什么是好事？想想阿尔法·罗密欧147。达·席尔瓦明白设计是如何定义品牌的，而反之品牌又是如何决定设计语言的。新高尔夫说明达·席尔瓦在设计以后车型时将以大众的品牌财富出发，这一财富是由甲壳虫和Mk1 Golf创造的。

下一个严峻挑战：让以UP!为基础的小型车具有现代感，同时也具有大众独特的气质。

14. 卢卡·科尔代罗·蒙特泽莫罗 Luca Cordero di Montezemolo

菲亚特集团主席

全靠菲亚特和法拉利的实力

业绩：尽管去年菲亚特也遭遇了危机，但和差点要与通用合并的阶段相比，菲亚特强壮得多了，这要归功于像500这样的车型。菲亚特与福特的新款Ka共享500平台，由此进一步增强了菲亚特的业绩和工艺声誉。

法拉利如何在危机中活下来：没问题，法拉利也许是世界上最奢华的品牌了，还有自己的一个主题公园。

问题是：西欧已陷入衰退中，穿着T恤衫，拿着赠品，开开法拉利会变得很正常。

15. 迪特尔·蔡澈 Dieter Zetsche

戴姆勒公司主席

克莱斯勒的日子已是前尘往事

另一个幸存者：蔡澈正将重点转回奔驰，试图恢复该品牌先前的威望，前提是不损奔驰品牌的流行程度。

证据？例子就是在巴黎车展上出现的下一代E级奔驰。在蔡澈管理下，奔驰的目标很明确，像S级旗舰车型一样的车型都将遵循2020年的经济燃油性和排放标准。

最聪明的举措：很快在2007年丢弃克莱斯勒，尽管曾是蔡澈六岁或七岁大的“孩子”。

警告： 和其他公司一样，奔驰也面临汽车市场的衰退，去年削减了M和GL级在阿拉巴马的产量。

16. 约翰·克拉富西克 John Krafcik

现代集团美国分部代理总裁兼首席执行官

努力地让现代适应美国市场

为什么名次上升：韩国汽车市场和美国一样，两厢车不如中型或更大的三厢车受欢迎。韩国人对驾驶和操控的喜好和美国的四十年前一样。如何将现代的全球受欢迎车型适应北美标准， 就看克拉富西克了。

所产生的影响：就全球来说，现代/起亚是发展最快的汽车制造商，现排名第五。克拉富西克当前是现代集团在美国职位最高的执行高层，他负责生产。

危险：由于预期销量总实现不了，克拉富西克的前任倒了不少。

17. 刘易斯·汉密尔顿 Lewis Hamilton

迈凯伦—奔驰F1车队世界冠军

打破纪录的过程中也消除了障碍

被人发现：13岁就参加迈凯伦—奔驰少年赛手培训项目，领队Ron Dennis培育了他。

接近冠军：汉密尔顿第一年参赛时，莱科宁一步步把他逼到冠军的边缘，但令他最后失之交臂。

第二年汉密尔顿报了仇：甚至在国际赛联取消了他比利时的冠军，他仍以一分之差成为了史上最年轻的冠军，那年他22岁。

汉密尔顿说：“他们做什么都不能让我分心。你可以不断判我犯规，判我这罚我那，但我会继续征战，最终努力取得好成绩。”

18. 沃尔夫冈·德海默 Wolfgang Durheimer

保时捷执行副总裁，主管研发

带领全球最好的运动汽车商进入2010年

榜位上升原因：911 GT2很棒，他做的每款车都超级棒。当前他的6缸运动车型似乎比相同的8缸运动车型前途更光明。

正着手的项目：所有保时捷发动机改为直喷。

接下来：Panamera已经推出，还会有几款运动轿车。

是否受保时捷收购大众的影响？还没有。很想知道他怎么看奥迪的R8 GT3。

19. 伊恩·卡勒姆 Ian Callum

捷豹设计总监

结束过时的设计

严肃的前脸终受到认可： 去年捷豹XF 上市不久， 卡勒姆就获得了Walpole的“英国奢华品设计天才”奖（Walpole是一个代表英国奢华品牌的组织）。

下一步：捷豹SUV的计划被合理取消了。全新XJ沿用了XF的设计语言，这款车到2015年推出。研发断断续续的X700上市时间在2012年，但经济不好，计划也许会变。

影响： 卡勒姆影响过的车型有阿斯顿· 马丁DB7、Vanquish、DB9。他还负责XK和S-Type，但XF是第一款卡勒姆完全负责的车型。

钟情的设计：

1、1961年法拉利SWB 250

2、1961年捷豹E-Type超跑

拥有车型： Mini Cooper老爷车、钢结构的Dearborn Deuce超跑

20. 库扎克 Derrick Kuzak

福特汽车公司集团副总裁，负责产品开发

福特给鲁茨出的一张牌

影响：在欧洲、北美和日本负责开发福特汽车公司车型后，库扎克现在负责研发北美的福特、水星和林肯三个品牌的车型。他也负责为“一个福特”理念生产车型，这样将北美、欧洲、亚洲的车型统一起来。

最重要的项目：EcoBoost 新动力技术——采用涡轮增压技术，这项技术能将V6替代V8，V4代替V6。所以，他要承担主流V8发动机消亡的部分责任。

他说：“尺寸缩小的缸内直喷发动机，拥有更短的涡轮增压延迟和更高的压缩比。”

我们说：库扎克说话柔和、不喜欢在公共场合演讲，他正是未来的汽车专家。

关于更多2009车坛权利榜和值得观望的前二十名详细报道敬请关注《汽车族》杂志2009年第4期。